当激进的传统车企碰上稳重的造车新企,2019 年电

发布日期:2019-02-24

不管是汽车制造、零部件供应、交付再到利用,新势力们的问题层出不穷。从特斯拉 Model 3 的产能困境,再到蔚来 ES8 的多少度交付延迟,再接着威马 EX5 年度销量目标宣布推迟实现,造车新势力们为其曾经的狂妄付出了代价。

跨国车企在各国政府的推动之下,发布了宏伟的电动汽车打算,然而起步时间都不约而同地设定在 2020 年。2020 年两个标志性的时间是新能源汽车补贴政策预约退出市场和 " 双积分 " 开始进入正式考核期。

在那段猖獗的日子里,每隔一段时光就有一个新车企成破、一个新品牌诞生跟一个新车型宣布。以特斯拉 Model S、Model X 为开端,到法拉第 FF91,到蔚来 ES8、威马 EX5,再到小鹏 G3,不论是豪华型的仍是经济型的无所不包。

不管发布会如许声势浩瀚,最终产品还是得从生产线下来才行,不然就真正落实了 PPT 造车的行业名号,互联网造车就真正如镜中花、水中月那么空幻。

中国这个最大的汽车市场,无论是燃油车还是电动汽车,将迎来惨烈的竞争。跨国车企不愿为了满足中国新能源汽车补贴政策而做出妥协,无论是上马新电池技巧提升电动汽车续航里程,还是采用国产电池技能;更不愿意进入一个不等同竞争市场,要知道一辆纯电动汽车的补助金额最高可达到 10 万元。

2019 年之前,在电动汽车范围,造车新势力占据了绝对的发言权,从美国的特斯拉、菲斯克、法拉第再到中国的乐视、蔚来、威马。不管是新车发布、破产困局、量产窘境、交付延迟、造车资质等等,新闻都是接连始终。反观传统车企在电动汽车几乎沉默不语,偶有新车发布也很快就被淹没。

2019 年最新电动汽车补贴政策还未正式公布之前,蔚来、小鹏、威马等造车新权势已经开始发布要涨价,而还未正式交付的小鹏 G3 已经正式颁布了涨价后的售价,上涨幅度最低到达 2 万元以上,而且可能还要连续上涨。补贴曾经是电动汽车一个最大的利润来源。

诚然,传统车企完善的造车流程、尺度和体系不是一天两天,一年两年就可能打造出来的。来自五湖四海,领有不同造车背景的团队成员,光是要融合在一个统一企业理念下都是一件需要时间和精力的事件,更别说要打造一个高标准的造车体系。

跟跨国车企雷声大雨点小不同,造车新势力们发布了一个又一个令人热血沸腾的造车盘算。不管是全新的智能化工厂、高超的造车工艺、炫酷的车身跟内饰设计、智能化的汽车操控系统,都让传统车企黯然失色。


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